🇸🇳 Chute de Fréquentation pour le TER de Dakar en 2024 : Défis et Perspectives
Le Train Express Régional (TER) de Dakar a enregistré une baisse notable de sa fréquentation en 2024, avec une diminution d’environ 20 millions de passagers par rapport à l’année précédente. Cette baisse, révélée par les chiffres publiés par la Société d’Exploitation du Train Express Régional (SETER), soulève des questions sur la pérennité et l’efficacité de ce projet d’envergure, conçu pour désengorger la capitale sénégalaise.
Selon les données communiquées par la SETER via Facebook, le TER a transporté « plus de 21 millions de voyageurs » en 2024. Ce chiffre contraste fortement avec les 41 millions de passagers enregistrés en 2023, selon les déclarations d’Abdou Ndéné Sall, alors Directeur général de la société. Cette diminution significative met en évidence les défis auxquels est confronté le TER.
Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette chute de fréquentation. Bien que la SETER n’ait pas officiellement communiqué sur les raisons de cette baisse, des observateurs et des usagers pointent du doigt les éléments suivants :
- Problèmes techniques et interruptions de service : Les pannes fréquentes et les problèmes techniques, notamment ceux ayant nécessité des travaux importants à Rufisque en octobre 2024, ont perturbé le service et ont pu décourager les usagers, affectant la perception de la fiabilité du TER.
- Coût pour les usagers : Le coût des trajets en TER pourrait être perçu comme trop élevé pour une partie de la population, en particulier dans un contexte économique difficile. Cette accessibilité financière est un facteur important dans le choix des moyens de transport.
- Concurrence des autres modes de transport : Le TER doit faire face à la concurrence des transports informels tels que les VTC, les taxis, les bus et les « Ndiaga Ndiaye », qui offrent souvent une plus grande flexibilité et des tarifs potentiellement plus attractifs, surtout en cas de perturbations du service TER.
- Manque d’intermodalité : L’absence de connexions fluides et efficaces entre le TER et les autres moyens de transport urbain (bus, taxis, etc.) complexifie l’utilisation du TER pour les déplacements quotidiens, rendant les trajets moins pratiques pour certains usagers.
- Écart entre les prévisions et la réalité : Les prévisions initiales tablaient sur 115 000 passagers par jour pour la section Dakar-Diamniadio (36 km). Les chiffres actuels, bien inférieurs, soulignent un écart important entre les attentes et la réalité.
Malgré ces difficultés, la deuxième phase du projet, visant à connecter le TER à l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD) et à augmenter sa capacité à 300 000 passagers par jour, est en cours. La réussite de cette extension et la résolution des problèmes actuels seront cruciales pour l’avenir du TER et sa contribution au désengorgement de Dakar.
