Le Port Autonome de Dakar (PAD) a été officiellement désigné comme le meilleur port à conteneurs de la région Afrique subsaharienne au titre de l’exercice 2025, d’après les données issues de l’indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI). L’information a été rendue publique par l’institution portuaire par le biais d’un communiqué diffusé sur ses canaux de communication numérique.
Les critères d’évaluation de la Banque mondiale et de S&P Global
L’indice CPPI, développé conjointement par la Banque mondiale et l’agence S&P Global Market Intelligence, fait figure de référence internationale pour mesurer l’efficacité des infrastructures maritimes. Pour l’établissement de ce classement annuel, les analystes ont passé au crible les données opérationnelles de 403 infrastructures portuaires à travers le monde, incluant le suivi de 175 000 escales de navires et l’analyse de 247 millions de mouvements de conteneurs.
Au terme de cette évaluation technique rigoureuse, le port de la capitale sénégalaise enregistre une progression significative dans la hiérarchie continentale. « Dakar se hisse à la 7ᵉ place africaine et numéro 1 dans la région [Afrique subsaharienne] », s’est félicitée la direction du PAD dans son document officiel.
Le résultat d’un programme d’investissements structurels
Pour la direction générale de l’infrastructure, ce positionnement stratégique ne relève pas du hasard mais valide la pertinence des orientations managériales et des investissements publics consentis au cours des dernières années. Les autorités portuaires rappellent que cette reconnaissance est le fruit d’années d’efforts et d’innovations technologiques visant à concrétiser une ambition claire : positionner le Sénégal comme la principale porte d’entrée logistique de la façade maritime de l’Afrique de l’Ouest.
Pour atteindre ces standards de performance, le Port Autonome de Dakar a mis en œuvre plusieurs chantiers de modernisation technique et de restructuration de ses services :
- La modernisation complète de ses terminaux à conteneurs ;
- La digitalisation intégrale des procédures administratives et douanières ;
- Les opérations de dragage du chenal d’accès pour accueillir des navires à fort tirant d’eau ;
- L’extension significative des capacités de stockage physique sur les terre-pleins.
L’ensemble de ces mesures opérationnelles répond à l’objectif stratégique d’optimiser la rotation des navires à quai en réduisant leurs temps d’attente, tout en améliorant la fluidité des flux de marchandises sur la chaîne logistique régionale.
